۱. ورود اولین موتورسیکلت‌ها به ایران اولین موتورسیکلت‌ها در دهه ۳۰ شمسی وارد ایران شدند.
اون زمان، موتورها بیشتر جنبه لاکچری داشتن و فقط آدمای خاص یا پولدار می‌تونستن سوارش بشن. برندهایی مثل بی‌ام‌و و جاوا اولین‌هایی بودن که تو خیابونای تهران دیده شدن. مردم با تعجب بهشون نگاه می‌کردن، چون وسیله‌ای بود جدید، تند و پر سروصدا.
۲. محبوبیت روزافزون موتورها در دهه ۴۰ و ۵۰ دهه ۴۰ و ۵۰ زمان اوج‌گیری علاقه مردم به موتورسیکلت بود. هم به‌خاطر ارزون‌تر بودن نسبت به ماشین، هم چابکی و راحتی‌شون تو خیابونای شلوغ. برندهایی مثل وسپا، هوندا و کاوازاکی اون موقع بازار رو گرفته بودن. موتورسیکلت تبدیل شده بود به یه وسیله کاربردی برای رفت‌و‌آمد روزانه.
۳. شروع مونتاژ داخلی موتورسیکلت در دهه ۵۰، کم‌کم فکر تولید و مونتاژ داخلی موتورسیکلت شکل گرفت. شرکت‌هایی مثل ایران‌دوچرخ و نیرو موتور، مونتاژ برندهای خارجی رو شروع کردن. در واقع اول قطعات از ژاپن یا اروپا می‌اومد و اینجا سرهم می‌شد. ولی همین شروع باعث شد صنعت موتورسازی یه حرکت جدی به خودش بگیره.
۴. انقلاب و جنگ؛ وقفه‌ای در رشد بعد از انقلاب اسلامی و در دوران جنگ تحمیلی، واردات به شدت محدود شد. خیلی از برندهای خارجی بازار ایران رو ترک کردن. با وجود این، تولید داخلی به لطف تجربه‌ای که از مونتاژ کسب کرده بود، تونست پابرجا بمونه و نیاز بازار رو تا حدی تأمین کنه.
۵. دهه ۷۰ و بازگشت برندهای خارجی با پایان جنگ، فضای اقتصادی ایران بازتر شد. برندهایی مثل هوندا دوباره وارد بازار ایران شدن و تولیدکننده‌های داخلی سعی کردن کیفیت محصولات‌شون رو بالا ببرن. موتورهای چینی هم از همین دوران وارد بازار شدن، چون هم ارزون‌تر بودن، هم تأمین قطعات‌شون راحت‌تر بود.
۶. رشد برندهای داخلی و رقابت با چینی‌ها اوایل دهه ۸۰، برندهای ایرانی مثل کویر موتور، دینو، همتاز، و شاهین موتور شروع به تولید مدل‌های متنوع‌تری کردن. از اسکوتر گرفته تا موتورهای شهری و آفرود. رقابت با چینی‌ها کار سختی بود، چون قیمت پایین‌تر داشتن، اما برندهای ایرانی با بهبود خدمات پس از فروش، بازار خودشون رو پیدا کردن.
۷. تأثیر تحریم‌ها بر صنعت موتورسیکلت تحریم‌ها در دهه ۹۰ باعث شدن واردات قطعات با مشکل مواجه بشه. بعضی برندها رفتن، بعضی موندن. تولیدکننده‌های داخلی مجبور شدن تا جای ممکن از تولید داخل استفاده کنن. هرچند کیفیت بعضی قطعات پایین‌تر اومد، اما خیلی‌ها تونستن با خلاقیت و مهندسی معکوس، تولید رو ادامه بدن.
۸. نقش اینترنت و فروش آنلاین موتورسیکلت تو دهه ۹۰ به بعد، سایت‌ها و فروشگاه‌های اینترنتی وارد بازی شدن. الان دیگه خیلیا به جای اینکه برن نمایشگاه، از طریق سایت‌هایی مثل پردیس موتور شاپ انواع موتور رو می‌بینن، مشخصاتشون رو می‌خونن و حتی شرایط اقساطی‌شون رو بررسی می‌کنن. این تحول باعث شد بازار شفاف‌تر بشه و رقابت بالا بره.
۹. علاقه نسل جدید به موتورهای خاص و لوکس جالبه بدونی که نسل جدید دیگه فقط دنبال یه وسیله برای رفت‌و‌آمد نیست. خیلیا دنبال موتورهای خاص، طرح‌دار، اسپرت یا آفرودی هستن. برندهایی مثل بنلی و کی‌وی‌ان تو دل این نسل جا باز کردن. موتورسوارا الان بیشتر به استایل و قدرت موتور اهمیت می‌دن.
۱۰. آینده صنعت موتورسیکلت در ایران با رشد فروش اقساطی، افزایش نیاز به تردد راحت در شهرهای شلوغ، و پیشرفت‌های تکنولوژی، آینده صنعت موتورسیکلت در ایران روشن به نظر می‌رسه. اگر موانع قانونی، تحریم‌ها و مشکلات واردات حل بشن، ایران می‌تونه به قطب موتورسیکلت منطقه تبدیل بشه.
جمع‌بندی موتورسیکلت تو ایران راه درازی رو طی کرده؛ از یه وسیله لوکس و عجیب، تا یه بخش جدانشدنی از زندگی شهری. با وجود چالش‌ها، این صنعت همچنان در حال رشد و تحولاته.
اگه قصد خرید موتور داری، بدون که داری وارد یه دنیای پر از تنوع و ماجراجویی می‌شی!
بدون دیدگاه